利用非接触红外测温仪测量物体的表面温度，不需要接触被测物体，只需瞄准，按动触发器，就可在LCD显示屏上读出温度数据。红外测温仪重量轻、体积小、使用方便，能可靠地测量热的、危险的或难以接触的物体，而不会污染或损坏被测物体。本文通过案例来介绍：如何利用深圳海贝尔公司的红外测温仪进行发动机不解体故障诊断和数据分析技巧。

深圳海贝尔公司生产的非接触红外测温仪包括便携式、在线式和扫描式三大系列，并备有各种选件和计算机软件。质量可靠，型号丰富，多种规格选择。

一、发动机排气温度的测量方法

对于内燃机来讲，燃烧室是相对密封的，空气在汽缸内压燃或点燃，理论上，若各燃烧室是同样密封的且进入的燃料是一定的，那么，混合气体的终燃温度是一样的，从各缸排出的废气温度也应是一样的。实际工作中，正常的发动机各缸的排气温度也是相差很小的。如果某一个汽缸的密封性能差，如活塞、活塞环、缸套严重磨损，活塞头烧溃、活塞环卡死、缸盖垫漏气、进排气门密封性不好或喷入缸的燃料不足、喷油器雾化差等，都将导致这一汽缸的排气温度低，发动机出现功率不足、冒黑烟、有异响和运转不平稳等现象，我们通过测量发动机各汽缸的排气温度并进行比较就可以将故障范围缩小。

发动机的排气管在设计时，通常是几个缸连在一直的，出口总管对称或不对称布置，这样，在发动机不解体测量排气温度时会受到干涉，无法在歧管处准确测温各缸排气温度。为此，测量时可以参照以下方法进行。

(1) 在用红外测温仪测量时，用光斑对准与汽缸盖直接连接的排气歧管，按从第6缸到第1缸或第1缸到第6缸的顺序测量，读数并记录，并始终用1种顺序。

(2) 由于红外测温仪测量的是表面温度，为了消除发动机冷却风扇吹拂排气管表面带来的前后段差异影响，测量时用一硬纸板挡住吹向排气管的气流。

(3) 各缸歧管上的测点应尽量相同，尽可能反映单缸的温度。

(4) 由于热传导的影响，正常实测中，越是靠近总管的汽缸的温度越高。

(5) 红外排气温度在检测，因发动机的配置和负荷状况不一致，各发动机厂家没有绝对标准参考，只能进行测值的相对比较和分析。

(6) 一般在发动机怠速升温阶段进行测量。在升温阶段，排气歧管温度逐渐上升，各缸之间的热传导较弱，缸的温差在这个阶段差异较大，便于测值分析。

(7) 每一阶段最少取6组数值。

二、测量实例与数据分析

一用于旋挖钻机的电控柴油机，出现发动机工作无力、冒黑烟和发动机异响等故障现象。按上述方法检测排气温度如表1所示（直列6缸，增压器位于第3、4缸中间，负荷阶段测）。

共取6组测量值，带有*的数值可以认为是测量误差，分析时不考虑（因为在温升阶段，实际温度不会小于前值）。在比较数值时，应以增压器为中点对称比较，如3与4，2与5，1与6，明显第4、5、6缸的温度偏低，同时进行递增比较，理论上要3>2>1，但3缸也偏低，所以第3、4、5、6缸的情况都不太好。

通过电动机实测得出经验：若对称气缸的排气温度平均大于15~20度时，就可以认定低温缸有明显要解决的故障存在。

用专用的ＥＴ（电子技师）软件测试断缸试验，也显示第4、5、6缸NOT OK，第3缸没有检测出来，应为第3缸的值正处于恶化阶段，但还没有到电脑的检出限值。此机为柴油电子单体泵，对燃油要求高，属于多发故障，故建议客户更换第3、4、5、6缸喷油器，更换后发动机工作正常。

利用不解体或少解体的检测技术进行机械的状态监测和故障诊断，一直是工程师寻求的手段。红外测温技术在实际应用中被证明是有效且高效的，本文只是一个探讨，结合其他的检测手段，我们可以更准确的锁定故障，在未来，更新的数据分析技巧对我们会有更大的帮助。